Inventor: Jaume Marimont de la Morena
Invento:
De la señal que permite este concepto de interrelación entre Hombre, y Máquina en movimiento, uno como máximo responsable, y una percepción subjetiva, y el otro 100% objetivo y fiable, como artefacto vinculado a las carencias de perfección del ser Humano es, en carretera sin lugar a duda, MINAVVC. Favoreciendo considerablemente el factor de probabilidad del conductor de salir de una maniobra de adelantamiento, con todas las casillas de error agotadas.
A partir de la viabilidad de un protocolo informático en el que estén contenidas todas las posibles sub-rrutínas y variables, que se pueden dar en un adelantamiento standard en cualquier carretera y/o autopista; con los vehículos en una zona de riesgo operativa; en la maniobra, todos los que estén en una zona de riesgo operativa; comparten la misma información, sobre el estado en que se encuentran los demás vehículos incluyendo el propio, en el tablero casuístico, que en cada momento sea necesario analizar; en las ocasiones en las que algún vehículo accione el dispositivo inicializador del sistema, en el que el adelantamiento sea fácil asta para una; máquina, esto es; demandando paso para adelantar.
A partir de aquí, el primer paso que da MINAVVC, es activar en el grupo óptico posterior izquierdo, del vehículo al que se quiere adelantar la luz roja, distinguiéndolo del de freno y posición nocturna por estar en el interior de otro intermitente de color verde, única parte exterior que denota la existencia del sistema en un vehículo, tal como semáforos rodantes, que acceden al paso libre a una velocidad superior a 0km/h, tal como no ocurre en los semáforos actuales de las ciudades, stop, atención, y paso libre. Aquí se toma y se da el relevo por estrictas normas de seguridad, dejando el azar a otros menesteres que no son los de llegada al punto de destino antes de la hora prevista, o por faltar a una cita.
Aquí el paso libre tiene que estar medido por razones que no son el tiempo de espera agotado, MINAVVC mediante un reconocimiento de la situación única, en el tiempo, y singular en cada caso, da las ordenes que en cada condición y circunstancia especifica rodean la concesión del paso al vehículo que lo demande, lo hace posible por cálculos telemétricos de las posiciones, distancias, trayectorias y velocidades de los vehículos implicados en la maniobra, en un espacio de tiempo en el que la maniobra es posible, y ejecutable por el coche A, teniendo en cuenta también, a los demás vehículos posibles de una colisión: B,C, y D. En Autopista a mayor velocidad constante E y F.
A- coche que adelanta.
B- coche que es adelantado.
C- coche que se acerca de frente.
D- coche anterior a B, y que crea el espacio final de A.
E- coche que inicia una maniobra en Autopista.
F- coche que es adelantado por E.
El orden en el que intervienen los diferentes elementos, a partir del deseo o necesidad de realizar la maniobra de adelantar con este novedoso sistema patentado MINAVVC:
1.- Puesta en marcha, a través de la relación del interruptor o palanca detrás del volante, con el ordenador principal, a partir del accionamiento por contacto, situado antropo-metricamente al alcance de los dedos del conductor, para pedir paso o denegarlo, esta ultima posibilidad siempre esta presente antes de la realización de la maniobra por seguridad, como complemento de la situación de riesgo inminente para el vehículo que realiza el adelantamiento en caso de emergencia.
2.- Esta señal inicializadora es recogida por uno o más ordenadores; los cuales aran las veces de jugadores y árbitros en los complejos cálculos matemáticos, necesarios para elaborar una rutina, no lo olvidemos segura, contando con el factor humano.
3.- Sin perder tiempo la conexión vía satélite para una señal GPS o/y Galileo desde el vehículo, del que se irán recibiendo la posiciones, trayectorias, distancias y velocidades de marcha de cada vehículo que participa en la maniobra, y también los demás vehículos sensibles de entorpecer la consecución de la misma.
4.- Mientras el sistema realiza los cálculos telemétricos, es necesario verificar que realmente existe un obstáculo, vehículo que se quiere adelantar, que realmente en un feed back de información, hay un objeto al otro lado del parabrisas, y no hay ningún error. Esta comprobación la realizaran sendas microcámaras anteriores o posteriores, cotejando esta información con dispositivos por infrarrojos, o señales de microondas.
También en Autopistas esta posibilidad permite anticiparse a un posible impacto cuando un objeto de las mismas cara
cterísticas interrumpe el paso del coche más veloz, (Fig.3) y de forma instantánea un sonido indica una posible colisión sin que el conductor haya indicado previamente su intención, con la operativa Vía Satélite, el tiempo de información seria mucho menor y por tanto el de reacción de los conductores no es mucho más corto.
5.- Así la primera señal que recibe el conductor activo, o que se dispone a realizar la maniobra es el piloto de color rojo, de cadencia continua al principio, e intermitente antes de dar paso a su nuevo vecino y tranquilo guardián de mayor tamaño y color verde. Estos dos nuevos intermitentes se alojaran exclusivamente en el grupo óptico posterior izquierdo. Salvo cuando la circulación se de por el lado derecho.
6.- Al mismo tiempo que se activa el piloto del punto anterior, los conductores son informados que se a iniciado una maniobra de adelantamiento y que ellos (los que reciben el mensaje) están en posición de alerta delante de cualquier contingencia, o imprevisto. Esta información es recibida oral, y visualmente desde el interior del vehículo, en la misma pantalla en la que se indica el trayecto del actual sistema GPS.
Un posible ejemplo de las frases de estos mensajes pregrabados o generados por ordenador podrían ser:
1- Al iniciar la maniobra:
A: ESPERE!
B: ATENCIÓN ADELANTAMIENTO EN EL MISMO SENTIDO
C: ATENCIÓN ADELANTAMIENTO EN SENTIDO CONTRARIO
D: MANTENGA LA DISTANCIA DE SEPARACIÓN ENTRE VEHICULOS
2- Cuando se da el visto bueno
A: ADELANTE VELOCIDAD MINIMA OPERATIVA!, (p.e.) 90 KM/H
B: SE ESTA PRODUCIENDO EL ADELANTAMIENTO
C: SE ESTA PRODUCIENDO EL ADELANTAMIENTO
D: SE ESTA PRODUCIENDO EL ADELANTAMIENTO
3- Y..
A: ADELANTAMIENTO FINALIZADO
B: ADELANTAMIENTO FINALIZADO
C: ADELANTAMIENTO FINALIZADO
D: ADELANTAMIENTO FINALIZADO
En el mismo sentido por Autopista, la dinámica es casi la misma, solo que obviando algunos Outputs para el conductor dada la simplicidad de una maniobra en el mismo sentido, solo si ésta no esta señalizada previamente, se le dota al sistema de una alarma, en el interior del vehículo, que haría las veces de claxon virtual del conductor que se acerca por detrás a mayor velocidad y puede arrollar a F.
4- El coche que adelanta. ALARMA en interior del vehículo, o como en la mayoría de los casos del anterior punto2 SE ESTA PRODUCIENDO UN ADELANTAMIENTO
F- coche va a velocidad inferior a E, y que puede interrumpir su trayectoria
En el caso E, F inicio de un adelantamiento, y debido a la mayor velocidad utilizadas en las autopistas, el tiempo de reacción es decisivo, y mínimo, por lo que se le dota de una alarma para que cuando el sistema de detección del punto .4 detecte una posible colisión en una maniobra no señalizada previamente se active la alarma automáticamente. Efectiva tanto para el sujeto (F) como, en el (E). Esta alarma al igual que el claxon es igualmente útil, en todos los casos en el que el riesgo de impacto sea inminente.
7.- Antes de ejecutar la maniobra , y echar el ultimo vistazo, listo para acelerar , el sistema da su visto bueno, la maniobra es posible; el intermitente que primero era rojo cambia a verde continuo, la palabra que se oye es «adelante», el cambio de carril es seguro, sin que MINAVVC olvide emitir ráfagas intermitentes de los faros, largas y cortas de color azul, de máxima intensidad para confirmar al vehículo que se acerca de frente sobre la posición en sentido contrario
La presencia de todos los vehículos, en un radio de acción operante, en una maniobra de adelantamiento; se ve mermada por la no inclusión de los automóviles antiguos, viejos, o que por su idiosincrasia no sean operativos desde su fabricación o con la inserción en forma de quit MINAVVC.
Este aspecto se resuelve con la inclusión en dichos vehículos, de un chip de señal, o de posición en emisión en posición de marcha y apagado una vez estacionado y las funciones no sean las de circulación con GPS o/y Galileo; los vehículos dotados del sistema MINAVVC podrán ver virtualmente, sin error a dudas la totalidad de los vehículos en riesgo, en la consecución de la maniobra de adelantamiento de todos los vehículos representados por los distintos medios o señales que facilite el sistema para detectar el riesgo innecesario. También los vehículos salidos de fabrica con el sistema MINAVVC; o sin él, pueden adoptar el formato de instalación en forma de quit. La comunicación será en los dos sentidos, en emisión y recepción de señales mientras que los que se les implante el microchip solo podrán dar señal de emisión de acuerdo con su posición, distancia, velocidad. etc., pero no leerán, no tendrán acceso a las instrucciones que les proporcione, la pantalla clásica de seguimiento de ruta actual por GPS del punto A, asta el punto B, utilizada también aquí; o las instrucciones que proporciona una voz pregrabada con la alta valoración que supone una mayor calidad de vida.
El futuro pasa con total seguridad por este sistema, en el que prima la información visual, y siempre el conductor es el ultimo en tomar las decisiones con las recomendaciones MINAVVC tanto o mas efectivo como el mejor y mas experimentado conductor profesional que actualmente cede el paso utilizando uno de los intermitentes de aviso de color naranja para señalizar y dar paso al vehículo posterior A, para que éste realice la maniobra con total confianza y seguridad.
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