Inventor: José María Aurín Guerra
Invento:
Como respuesta a la gran proliferación del pequeño y mediano transporte, por ejemplo empresas de mensajería, se ha creado una necesidad de seguridad para sus vehículos.
Debido al gran número de detecciones cortas que deben realizar la mayoría de veces dichos vehículos para descargar las mercancías, aparece el problema de tener que llevarse las llaves cada vez para evitar la sustracción de las mercancías, así como del vehículo.
El hecho de parar el motor, retirar las llaves y poner el vehículo en marcha posteriormente para cada entrega, supone una pérdida de tiempo importante, así como un desgaste innecesario de partes del vehículo tales como el motor de arranque, batería o calentadores.
En el caso de vehículos frigoríficos, el problema es aún mayor puesto que, cuando se realiza el paro del vehículo, también cesa el funcionamiento del compresor del frigorífico, lo que supone un aumento de la temperatura en el interior de la cámara y, por deterioro de la mercancía transportada.
En la actualidad existen los típicos sistemas antirrobo (por ejemplo sistemas de alarma, inmovilizadores del volante, de los pedales, etc.) pero que no resuelven los problemas señalados anteriormente. No son para nada útiles en las situaciones expuestas hasta el momento. Con el sistema de la invención se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describirán.
El sistema antirrobo para vehículos a motor se caracteriza por el hecho de que comprende un bloque de detección de movimiento del vehículo y un bloque de paro del motor del vehículo, de modo que, cuando el conductor del vehículo actúa sobre el bloque para la activación del sistema y se autopropulsa el vehículo, el bloque de detección de movimiento del vehículo envía una señal al bloque de paro del motor, el cual provoca la parada del mismo.
Así, que consigue sistema antirrobo que realiza la parada del motor cuando el vehículo se autopropulsa, evitándose el robo del vehículo durante, por ejemplo, la descarga de mercancía. Además se evita una pérdida de tiempo importante, así como el desgaste de ciertas partes del vehículo, tales como la batería o el motor de arranque.
Preferentemente, el bloque para la activación del sistema es un mando a distancia por radiofrecuencia. De este modo, se consigue la activación del sistema antirrobo de una manera muy simple, únicamente con la pulsación de un botón, que puede ser, por ejemplo, uno de los botones del mando a distancia del parking. Además, como el mando está en poder del conductor, no se podrá conseguir la desactivación del sistema cuando una tercera persona se encuentre en el interior de la cabina.
Alternativamente, el bloque para la activación del sistema es un interruptor de encendido/apagado. El conductor, antes de abandonar del vehículo, únicamente debe actuar sobre dicho interruptor para producir la activación del sistema.
Preferiblemente, el bloque de detección de movimiento del vehículo comprende un detector de las revoluciones del motor. De este modo, se detecta un nivel predeterminado de las revoluciones del motor a las que se produce el paro del mismo.
Ventajosamente, el bloque de paro del motor del vehículo comprende medios de corte de la alimentación de combustible al motor. Los medios de corte de la alimentación de combustible al motor son un relé.
El relé realiza el corte de corriente a la bomba de combustible, de manera que se evita la llegada de combustible al motor, con lo que se produce la consiguiente detección del vehículo de forma prácticamente inmediata.
Alternativamente, el bloque de paro del motor del vehículo comprende medios de corte de la alimentación eléctrica al motor. Los medios de corte de la alimentación eléctrica del motor son un relé.
Al evitar la llegada de corriente al motor, se produce la parada del mismo, y con ello la detección del vehículo de manera inmediata, evitándose de forma efectiva el robo del vehículo.
Según una característica de la invención, el sistema antirrobo comprende un avisador acústico. Dicho avisador es adecuado para informar, por ejemplo, al conductor de que alguien está intentando mover el vehículo y así poder intervenir si lo considera oportuno.
Tal como se puede apreciar en la figura única, el sistema antirrobo para vehículos a motor comprende un bloque 1 para la activación del sistema por parte del conductor del vehículo, un bloque 2 de detección de movimiento del vehículo, un bloque 3 de paro de un motor 5, dispuesto entre el motor del vehículo y la alimentación eléctrica 6, y un avisador acústico 4.
En la presente descripción de la realización preferida, el bloque para la activación del sistema es un mando a distancia 1 por radiofrecuencia, el bloque de detección de movimiento del vehículo es un detector 2 de las revoluciones del motor S, y el bloque de paro del motor 5 es un relé 3.
El funcionamiento del sistema es el siguiente:
Cuando el conductor debe realizar una parada, por ejemplo para entregar una mercancía, únicamente debe pulsar el botón del mando a distancia 1 para provocar la activación del sistema, pudiendo dejar las llaves puestas y el motor en marcha. El sistema funciona igualmente si el conductor para el motor y se lleva las llaves consigo o las deja en el propio vehículo.
En caso de que alguna persona acceda al vehículo para intentar que el vehículo se autopropulse, en el momento de que el motor 5 alcance un nivel predeterminado de revoluciones, el sensor 2 de revoluciones lo detecta y envía una señal al avisador acústico 4 y al relé 3, el cual abre el circuito y provoca el corte de suministro de combustible. De este modo se consigue el paro y la consiguiente inoperancia del vehículo. Además, el avisador acústico informa al conductor o a cualquier otra persona que se encuentre por las cercanías, de que se está produciendo el robo del vehículo.
El sistema sólo podrá ser rearmado para posibilitar nuevamente el movimiento del vehículo mediante el mando a distancia 1.
A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el sistema descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser sustituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.
Es obvio, que el bloque de detección de movimiento del vehículo puede interaccionar además con otras partes vitales de un vehículo relacionadas con su autopropulsión, tales como el cambio de marchas o la dirección.
Por otro lado, el corte de la alimentación de combustible al motor o de la alimentación eléctrica pueden conseguirse mediante diferentes dispositivos de corte, interactuando sobre diferentes partes del vehículo susceptibles de alimentar alguna parte del motor del vehículo (bujías, …).
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