Invento: Placido Valenzuela Generoso
Invento:
El motor que se preconiza, presenta una serie de características innovadoras que permiten aumentar la potencia del motor sin más que aumentar la longitud del eje de salida, a igualdad de cubicaje de los cilindros y de régimen de revoluciones.
Para ello, el motor de la invención, basándose en la existencia de una serie de cilindros con pistones, pistones a los que se fijan articuladamente las correspondientes bielas, pudiendo ser el número de cilindros variable, presenta la particularidad de que dichos pistones se disponen circularmente, mientras que el cigüeñal está constituido a partir de dos soporte, uno que llamaremos soporte de bielas, puesto que el mismo se relaciona con el extremo inferior de las bielas a través de una esfera en la que se rematan las mismas, y otro soporte de rodamientos, en el que se definen una serie de concavidades en su borde periférico para apoyo, guiado y giro de otros tantos rodamientos previstos en los extremos de una serie de brazos pertenecientes al soporte de bielas, todo ello con la especial particularidad de que este soporte de bielas está relacionado con un tramo del eje principal, tramo que es inclinado y que se apoya en dos rodamientos previstos al efecto en tal soporte de bielas, mientras que el tramo inclinado del eje principal se prolonga en un tramo vertical y de salida, apoyando a su vez en una pareja de rodamientos establecidos al efecto en el soporte de rodamientos anteriormente referidos.
De esta manera, el soporte de bielas queda, en virtud del tramo inclinado del eje principal, en disposición inclinada, formando una angulación, preferentemente de 160- respecto del tramo vertical o de salida, de manera tal que cada biela de cada pistón empuja sobre el soporte de bielas cuando el eje o tramo inclinado del mismo adopta una inclinación a 90- superiormente, mientras que cuando la biela a traído hacia sí al comentado tramo inclinado del eje principal y se encuentra en la posición más inferior, empieza el empuje del siguiente pistón, que estará dispuesto a 905 por delante, definiéndose, preferentemente ocho pistones dispuestos circularmente.
Los desplazamientos de los pistones en el interior de los cilindros producen así un movimiento rotativo de giro sobre el soporte de bielas, y por lo tanto un movimiento rotativo de giro del tramo inclinado del eje principal, que se transmite al tramo de salida.
Evidentemente, el tramo inclinado del eje principal describe por su extremo superior, en su movimiento rotativo de giro, una circunferencia, siendo esta mayor cuanto mayor sea la longitud de dicho tramo inclinado, por lo que el aumento de éste, manteniendo el número de cilindros y la carga de los pistones, lleva consigo un incremento de potencia del motor, puesto que a mayor circunferencia mayor será el par conseguido.
El soporte de rodamientos, está previsto para que cada biela se mantenga en su lugar y mantener a su vez el movimiento en la misma dirección, con una relación de entrada/salida de 1/1.
Chat de Atención 
